CEO Mobileye dan Nvidia Membuat Skema Keselamatan Pengemudi Otomatis


Semasa mencipta sistem kereta memandu sendiri, adalah wajar bahawa syarikat yang berbeza mungkin secara bebas mencapai kaedah atau keputusan yang serupa - tetapi persamaan dalam cadangan "Nvidia yang pertama" yang baru-baru ini untuk dilakukan oleh Mobileye dua tahun yang lalu terlalu banyak untuk Ketua Pegawai Eksekutif syarikat itu mengambil sikap sopan.

Amnon Shashua, dalam sebuah catatan blog mengenai syarikat induk berita feed Intel cheekily bertajuk "Inovasi Memerlukan keaslian , secara terbuka mengejek " Field Force Safety "Nvidia, yang menunjukkan kesamaan yang tidak terhitung kepada kertas kerja" Tanggungjawab Sensitif Keselamatan "dari Mobileye dari 2017.

Sudah jelas para pemimpin Nvidia meneruskan corak tiruan mereka sebagai konsep keselamatan "first-of-its-kind" yang mereka sebut sebagai replika model RSS yang kami diterbitkan hampir dua tahun yang lalu. Pada pendapat kami, SFF hanyalah versi rendah dari RSS yang berpakaian hijau dan hitam. Sejauh mana terdapat inovasi di sana, nampaknya terutamanya dari pelbagai bahasa.

Kini, patut dipertimbangkan idea bahawa pendekatan yang kedua-duanya kelihatan seperti, seperti kebanyakan dalam bidang automotif dan autonomi dan lain-lain, sememangnya tidak dapat dielakkan (dan sesetengah idea yang serupa telah muncul sebelum ini). Pembuat kereta tidak akan menuduh satu sama lain menggunakan persediaan yang sama dengan empat roda dan dua pedal. Ini sebahagiannya atas sebab ini, dan sebahagiannya kerana model keselamatan berfungsi dengan lebih baik, lebih banyak kereta menyusulinya, apabila Mobileye menerbitkan kertas RSS, ia melakukannya secara terbuka dan menjemput industri untuk bekerjasama.

Ramai yang melakukan, dan sebagai Shashua menunjukkan, termasuk Nvidia, sekurang-kurangnya untuk masa yang singkat pada tahun 2018, selepas itu Nvidia mengeluarkan ceramah kerjasama. Untuk berbuat demikian dan kemudian, setahun selepas itu, mencadangkan satu sistem yang, jika tidak sama, maka sekurang-kurangnya sangat mirip, dan tanpa mengkredit atau menyebut Mobileye curiga untuk mengatakan paling sedikit.

Asas (sangat mudah) keduanya mengira satu set tindakan standard yang bersesuaian dengan undang-undang dan tingkah laku manusia yang merancang manuver yang selamat berdasarkan parameter fizikal kereta dan objek dan pelakon yang berdekatan. Tetapi persamaan melangkaui asas-asas ini, Shashua menulis (penekanannya):

RSS mentakrifkan  longitudinal yang selamat  dan  jarak sisi selamat di  sekeliling kenderaan. Apabila jarak selamat dikompromi, kami mengatakan bahawa kenderaan berada dalam  Situasi Berbahaya  dan mesti melakukan  Respons yang Betul . Masa spesifik apabila kenderaan mesti melaksanakan Respon Proper dipanggil  Ambang Bahaya .

SFF mentakrifkan konsep yang sama dengan istilah yang diubahsuai sedikit. Jarak jarak jauh  yang selamat sebaliknya disebut "SFF dalam Satu Dimensi;  jarak selamat yang selamat  digambarkan sebagai" SFF dalam Dimensi Tinggi. "Daripada  Respons Responsif, SFF menggunakan" Prosedur Keselamatan. "Daripada  Situasi Berbahaya , SFF menggantikannya dengan" Situasi yang tidak selamat. "Dan, hanya untuk menjadi lengkap, SFF juga mengiktiraf kewujudan  Ambang Bahaya , sebaliknya memanggilnya sebagai" Masa Kritikal. "

Ini diikuti oleh pelbagai persamaan rapat yang lain, dan hanya apabila anda fikir ia telah dilakukan, dia menyertakan satu dokumen berasingan (PDF) yang menunjukkan berpuluh-puluh kes lain di mana Nvidia kelihatan (sukar untuk dimaklumkan dalam beberapa kes jika anda tidak begitu akrab dengan perkara utama) untuk mengikuti contoh Mobileye dan RSS berulang kali.

Kerja teori seperti ini tidak benar-benar paten, dan patenting tidak akan menjadi bijak, kerana penggunaan idea-idea asas yang meluas adalah hasil yang paling diinginkan (seperti kedua-dua kertas itu menekankan). Tetapi adalah perkara biasa bagi satu kumpulan R & D untuk menolak dalam satu arah dan mempunyai orang lain memperbaiki atau membuat pendekatan balas.

Anda melihatnya dalam penglihatan komputer, di mana contohnya keranda Google boleh menerbitkan karya awal dan menarik, yang diambil oleh FAIR atau Uber dan diperbaiki atau ditambahkan dalam kertas lain 8 bulan kemudian. Jadi ia benar-benar baik untuk Nvidia untuk menyatakan secara terbuka "Mobileye mencadangkan beberapa perkara, itu hebat tetapi di sini pendekatan kami yang unggul."

Sebaliknya tidak ada menyebut RSS sama sekali, yang aneh mengingati persamaan mereka, dan satu-satunya penghitungan dalam whitepaper SFF ialah "Field Safety Field, Nvidia, 2017," di mana, kita dimaklumkan pada baris pertama, " matematik yang tepat terperinci. "

Klik Untuk Komentar